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● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。
● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。
● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。
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● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件
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從數據來看，雖然房地產行業當前仍處於一個上升期，但隨著城市化進程，住宅產業的天花板終會到來，幾乎是業內共識。今年房地產市場呈現低迷態勢，不少房企一季度業績下滑，市場悲觀情緒蔓延。今年一季度，萬科實現營業收入94.97億元，同比下跌32.16%；凈利潤15.3億元，為13年來首次出現同比下滑，降幅為5.23%，進入二季度的4月銷售面積環比再微降1.26%。此次並非萬科首次涉獵物流行業，萬科集團旗下就有一個專門從事物流業務的公司，已經經營多年。
進軍物流地產 萬科否認圈地說
但不能否認的是，相比於保障房和自住房的不愁賣，未來擺在萬科面前的是物流地產的招商問題，對此毛大慶也承認，物流地產並不是開發商想做就行的，物流地產的業主是企業，如果企業不認可，未來空置率將對資產形成壓力。
內容來自sina新聞
新聞來源http://qd.house.sina.com.cn/news/2014-05-19/08292735968.shtml
據毛大慶介紹，由北京萬科牽頭進行的物流地產項目，是萬科集團內部與商業地產板塊平行的一個業務分支，目的同樣是為瞭尋找住宅地產進入天花板時期後的多元化發展問題。"包括轉型城市配套服務商，進入養老產業，以及現在的物流地產，都是為瞭讓企業加固短板。"對於當前一些開發商做工業園區、變相圈地的現象，汽車貸款台中霧峰汽車貸款毛大慶同時強調，金融化、專業化是萬科選擇做物流地產的方式，萬科不會靠物流地產圈地，也不會進軍電商。"因為物流地塊沒辦法改住宅。"
有熟悉物流業的專傢告訴北京商報記者，國內高標準倉庫供應短缺，一些電商想要自己建設物流倉庫，但難以拿到土地，催生瞭物流地產開發商的湧入。"不過，物流地產僅有10%的投資回報率，這對於習慣瞭賺快錢的傳統住宅開發商而言是很難接受的，運作物流地產也很難發揮他們的強項。"這位物流業專傢同時表示，工業土地雖然便宜，但並不能轉為住宅用地，而且不會為住宅帶來人流，很難在周邊配套住宅和商業。
但另一房企負責人則直言，相比於保障性住房、自住房個位數的利潤而言，10%已經算可觀。"現在已經今非昔比，住宅市場告別暴利時代的現實開發商必須要接受，保障房能幹、自住房能幹、商業地產能幹，10%利潤率的物流地產就能幹。"
在先後涉足包括購物中心、社區商業在內的商業地產、入股徽商銀行、籌建兒童醫院、涉獵養老地產後，萬科將多元化的下一步鎖定在物流地產。5月17日，北京萬科宣佈進軍物流地產，首站選擇瞭京津冀概念下大熱的河北廊坊市，萬科集團執行副總裁、北京萬科總經理毛大慶透露，物流地產將會是平行於商業地產的板塊，未來萬科不會進軍電商業，物流公司將會是該板塊服務的對象，由於物流地塊難以改成住宅項目，因而不具備圈地的條件。
對此，毛大慶透露，目前正在與金融機構測算土地與物流園之間的成本，目前還沒有更多可以披露的信息。業內則猜測，毛大慶所提到的金融化，很可能是其一直推行的"小盤操股"：借助金融資本來減輕資金壓力，未來很有可能會有基金成為其物流地產板塊的合作夥伴。(記者 李芊)
所謂物流地產是產業地產的一個分支，指開發商投資、建設符合標準的物流倉儲和配套設施，並通過專業化的管理來吸引物流企業客戶入駐，通過產權有償轉讓、租賃及物業服務等方式來獲取利潤。 萬科此次與廊坊簽約的戰略合作框架協議顯示，雙方首批合作項目包括建設一個全國性物流基地和一個住宅項目。
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